Las sanciones a Rusia están comenzando a causar estragos en el comercio mundial, con consecuencias potencialmente devastadoras para los importadores de energía y granos, al tiempo que generan un efecto dominó en un mundo que aún lucha con las interrupciones en la cadena de suministro inducidas por la pandemia.
Antilavadodedinero / Apnews
Desde la invasión rusa de Ucrania , cientos de petroleros y graneleros han sido desviados del Mar Negro, mientras que docenas más han quedado varados en puertos y en el mar sin poder descargar sus valiosos cargamentos. Rusia es un exportador líder de granos y un importante proveedor de petróleo crudo , metales, madera y plásticos, todos utilizados en todo el mundo en una gama de productos y por una multitud de industrias, desde fabricantes de acero hasta fabricantes de automóviles.
Solo un pequeño puñado de los 2.000 buques de carga y cisterna de Rusia han sido sancionados por las potencias occidentales , pero congelar los activos de los bancos más grandes del país significa que el negocio de importar y exportar desde Rusia sufrirá un gran golpe. Intensificando el apretón están empresas desde Apple y Nike hasta grandes transportistas como Maersk que abandonan el país , cuyos extensos lazos comerciales con Occidente han sido casi cortados.
“Este es un terremoto como nunca antes lo habíamos visto”, dijo Ami Daniel, cofundador de Windward, una firma de inteligencia marítima que asesora a los gobiernos. Agregó: “Las empresas van mucho más allá de lo que se exige legalmente y toman medidas basadas en sus propios valores antes de que sus clientes lo exijan”.
Una válvula de escape potencial para las exportaciones rusas es China, cuya economía de rápido crecimiento está sedienta de recursos naturales. Pero China, quizás el mayor beneficiario de la globalización, hasta ahora ha mostrado poco interés en respaldar completamente al presidente Vladimir Putin a pesar de abstenerse de votar en la ONU condenando la apropiación de tierras.
Las tensiones ya se sienten en Interunity Group, una compañía naviera griega de gestión familiar cuyos 60 petroleros y graneleros son operados por docenas de capitanes y oficiales de mar rusos y ucranianos.
Después de la invasión, la parte rusa de la plantilla de Interunity se preguntaba cómo volverían a casa después de que la Unión Europea impusiera una prohibición de vuelos a su país. La mitad ucraniana no sabía si tendría un hogar al que regresar.
Un alto oficial ucraniano varado en un petrolero en el Golfo de México estaba tan angustiado que exigió que se le permitiera desembarcar meses antes de que terminara su contrato, dijo George Mangos, uno de los directores de Interunity.
“Me dijo que quería bajarse en el próximo puerto para poder luchar por su patria”, dijo Mangos, quien expresó admiración por su patriotismo. “Operar un camión cisterna altamente sofisticado con una carga peligrosa es estresante incluso en situaciones normales, por lo que todo lo que puede hacer es pedirle a la gente que se concentre en el trabajo y deje la política de lado. Es difícil, pero son personas muy estoicas y me ha impresionado su dedicación”.
Hasta ahora, el impacto de la guerra en el comercio mundial ha sido más severo en el Mar Negro, donde los puertos rusos y ucranianos son los principales centros de trigo y maíz. El tráfico se ha detenido, cerrando efectivamente la segunda región exportadora de granos más grande del mundo.
A diferencia de la producción de petróleo, que puede incrementarse rápidamente en otros lugares, aumentar el suministro de granos lleva tiempo y el gran volumen que podría desviarse como resultado de la guerra y las sanciones: Ucrania representa el 16 % de las exportaciones mundiales de maíz y, junto con Rusia, el 30 % del trigo. exportaciones: significa que los países más pobres que dependen de las importaciones podrían enfrentar importantes shocks de oferta.
“La pregunta no es si habrá efectos económicos graves y una escasez crítica de alimentos en países que ya son frágiles, la pregunta es qué hará Rusia con eso y cómo reaccionará Occidente”, dijo Rohini Ralby, directora de IR Consilium, una agencia estadounidense. empresa de consultoría marítima con sede.
Entre los países con mayor riesgo se encuentran Egipto, India y Turquía, todos los cuales dependen en gran medida de Rusia para todo, desde los alimentos básicos utilizados para hacer pan plano hasta el gas natural y el turismo.
Alrededor del 78% de las importaciones de trigo de Turquía provienen de Rusia y otro 9% de Ucrania. Gran parte de esos suministros se utilizan en la industria alimentaria de Turquía, un importante exportador en sí mismo. India importa alrededor del 80% de su petróleo, gran parte de Rusia, y metales de Rusia para abastecer a la quinta industria automotriz más grande del mundo.
En los EE. UU., el mayor impacto se sentirá en el surtidor de gasolina, donde se espera que los precios más altos se sumen a la inflación que ya está al ritmo más rápido en cuatro décadas. Rusia fue la tercera fuente más grande de productos derivados del petróleo vendidos en los EE. UU. el año pasado, solo detrás de México y Canadá, y responsable del 8% de todas las importaciones. Rusia también es el segundo mayor proveedor de platino de Estados Unidos, un metal que se utiliza para construir escapes para automóviles.
Pero en general, Rusia fue solo el vigésimo mayor proveedor de bienes para Estados Unidos, según los datos comerciales de Estados Unidos.
Si bien la administración Biden se ha abstenido de aplicar un embargo comercial general a Rusia o apuntar al sector energético de Rusia , para limitar el dolor en Occidente, eso ha hecho poco para calmar a los mercados .
Los precios del trigo han subido más del 55% desde la semana anterior a la invasión. Los precios del petróleo, que habían estado subiendo constantemente desde principios de año debido a la demanda de una economía mundial en recuperación, superaron los 110 dólares por barril por primera vez desde 2013.
Y las tarifas cobradas para fletar petroleros gigantes en todo el mundo han subido hasta un 400% a medida que los comerciantes de petróleo luchan por asegurar la capacidad que repentinamente se vuelve escasa. Windward estima que hay 87 millones de barriles de petróleo ruso con un valor de $ 10 mil millones que flotan en el océano, luchando por encontrar compradores.
Todavía no está claro cómo se desarrollará la guerra económica contra Rusia y qué otras consecuencias no deseadas pueden aguardar. Si bien el cumplimiento excesivo de las sanciones es un problema frecuente, nunca en el pasado se habían impuesto restricciones tan rápidamente y tan estrechamente coordinadas entre los aliados de EE. UU. para apuntar a una potencia global.
La situación alarma a Tinglong Dai, profesor de negocios que estudia cadenas de suministro en la Universidad Johns Hopkins. Desde el final de la Guerra Fría, la base del comercio mundial ha sido la separación de la geopolítica y los negocios y la suposición de que siempre prevalecerá la toma de decisiones racional, dijo Dai.
“Ambos han sido destruidos por Rusia”, dice Dai, y agrega que pronto podría surgir un nuevo tipo de “Telón de acero”, con Rusia y sus aliados de un lado y Occidente del otro.
“Ya no es posible evitar tomar partido, y las consecuencias de esta reconfiguración de las cadenas de suministro globales en términos de más pobreza, pérdida de innovación y oportunidades laborales es algo por lo que todos tendremos que pagar”, dijo.
