La Comisión de Bolsa y Valores, SEC, acusó hoy a The Boeing Company y a su exdirector ejecutivo, Dennis A. Muilenburg, de hacer declaraciones públicas sustancialmente engañosas luego de accidentes de aviones Boeing en 2018 y 2019.
Antilavadodedinero / SEC.gov
Los accidentes involucraron al avión 737 MAX de Boeing y a una función de control de vuelo llamada Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS).
De acuerdo con las órdenes de la SEC, después del primer accidente, Boeing y Muilenburg sabían que MCAS planteaba un problema continuo de seguridad del avión, pero sin embargo aseguraron al público que el avión 737 MAX era “tan seguro como cualquier avión que haya volado alguna vez en los cielos”. Más tarde, tras el segundo accidente, Boeing y Muilenburg aseguraron al público que no hubo fallas ni lagunas en el proceso de certificación con respecto a MCAS, a pesar de conocer información contraria.
“No hay palabras para describir la trágica pérdida de vidas provocada por estos dos accidentes aéreos”, dijo el presidente de la SEC, Gary Gensler. “En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos brinden información completa, justa y veraz a los mercados.
The Boeing Company y su exdirector ejecutivo, Dennis Muilenburg, no cumplieron con esta obligación básica. Engañaron a los inversores. al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serios problemas de seguridad. La SEC sigue comprometida con erradicar la mala conducta cuando las empresas públicas y sus ejecutivos no cumplen con sus obligaciones fundamentales para con el público inversionista”.
Según la orden de la SEC, un mes después de que el vuelo 610 de Lion Air, un avión 737 MAX, se estrellara en Indonesia en octubre de 2018, Boeing emitió un comunicado de prensa, editado y aprobado por Muilenburg, que destacaba selectivamente ciertos hechos de un informe oficial de la agencia indonesia. gobierno sugiriendo que el error del piloto y el mantenimiento deficiente de la aeronave contribuyeron al accidente.
El comunicado de prensa también dio garantías sobre la seguridad del avión, sin revelar que una revisión de seguridad interna había determinado que el MCAS planteaba un “problema de seguridad del avión” en curso y que Boeing ya había comenzado a rediseñar el MCAS para abordar ese problema, según las órdenes de la SEC.
Aproximadamente seis semanas después del accidente de marzo de 2019 del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, otro 737 MAX y la puesta a tierra por parte de los reguladores internacionales de toda la flota 737 MAX, Muilenburg, aunque consciente de la información que cuestiona ciertos aspectos del proceso de certificación relacionado con MCAS, dijo a analistas y reporteros que “no hubo sorpresa ni brecha. . . que de alguna manera pasó por [el] proceso de certificación” para el 737 MAX y que Boeing había “regresado y confirmado nuevamente. . . que seguimos exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que constantemente producen aviones seguros”.
“Boeing y Muilenburg antepusieron las ganancias a las personas al engañar a los inversionistas sobre la seguridad del 737 MAX, todo en un esfuerzo por rehabilitar la imagen de Boeing luego de dos trágicos accidentes que resultaron en la pérdida de 346 vidas y un dolor incalculable para tantas familias”, dijo Gurbir S. Grewal, Director de la División de Cumplimiento de la SEC.
“Pero las empresas públicas y sus ejecutivos deben brindar información precisa y completa cuando hacen revelaciones a los inversionistas, sin importar las circunstancias. Cuando no lo hagan, los haremos responsables, como lo hicimos aquí”.
Las órdenes de la SEC contra Boeing y Muilenburg encuentran que violaron negligentemente las disposiciones antifraude de las leyes federales de valores. Sin admitir ni negar los hallazgos de la SEC, Boeing y Muilenburg aceptaron órdenes de cese y desistimiento que incluyen multas de $200 millones y $1 millón, respectivamente. Se establecerá un Fondo justo en beneficio de los inversores perjudicados de conformidad con la Sección 308(a) de la Ley Sarbanes-Oxley de 2002.
La investigación de la SEC fue realizada por Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer y Tian Wen de la Oficina Regional de Nueva York con la asistencia de Richard Hong de la Unidad de Juicio. El caso fue supervisado por Celeste Chase y Sanjay Wadhwa. La SEC agradece la asistencia de la Sección de Fraudes de la División Criminal del Departamento de Justicia y la Oficina Federal de Investigaciones.
